Cómo trabaja un conductor con una plataforma de precontratación en España: autorización, requisitos, cómo llegan los servicios y qué cambia respecto a las aplicaciones de calle

¿Qué autorización hace falta para llevar pasajeros?

En España nadie puede cobrar por transportar personas en un coche sin un título administrativo: la autorización de arrendamiento de vehículos con conductor (la tarjeta VTC, expedida por la comunidad autónoma y vinculada a un vehículo matriculado a nombre de su titular) o la licencia municipal de taxi con su autorización interurbana. Las autorizaciones VTC nuevas están limitadas por la regla de proporción con el taxi que fija la ley, de modo que en la mayoría de las zonas no se conceden y quien quiere trabajar como VTC lo hace conduciendo para una empresa que ya tiene autorizaciones, o comprando una autorización existente con su vehículo, un mercado con precios muy distintos según la zona.

Por eso una plataforma de precontratación trabaja con tres perfiles: el autónomo titular de su propia autorización VTC, la flota que tiene varias autorizaciones y conductores asalariados, y el taxista, autónomo o asalariado, que acepta servicios reservados además de los de la calle. Para la plataforma los tres son conductores; para la ley, lo que cuenta es que el vehículo que hace el servicio lleve su autorización en vigor y que el servicio esté contratado antes, como se cuenta en la pieza sobre la precontratación. Lo que no es posible es conducir sin título: un particular con su coche no puede prestar servicios, aunque sea de forma ocasional.

¿Qué requisitos tiene el conductor y el vehículo?

El conductor necesita el permiso de conducir de la clase B en vigor, con la antigüedad que exijan la comunidad o el ayuntamiento donde preste servicio; algunas comunidades han creado una acreditación o un registro de conductores de VTC con un curso o un examen, y los ayuntamientos exigen al taxista el permiso municipal de conductor con su prueba de conocimiento de la ciudad y la normativa. Quien va a tratar habitualmente con menores —servicios escolares— necesita además el certificado negativo del Registro Central de Delincuentes Sexuales. Y, en lo laboral, estar dado de alta como autónomo en el régimen correspondiente o contratado por la empresa titular, porque la plataforma no es el empleador de quien conduce con su propia autorización.

El vehículo tiene que cumplir lo que su autorización exige: en el VTC, las características que fija la comunidad —antigüedad máxima, potencia o longitud mínimas en algunas, distintivo oficial—, la inspección técnica con la periodicidad reforzada de los vehículos de viajeros y los seguros de responsabilidad civil y obligatorio de viajeros; en el taxi, además, el taxímetro homologado, los colores y el distintivo del municipio. Una plataforma seria pide esos documentos al alta y vuelve a pedirlos cuando caducan, y por eso un pasajero que reserva con ella sabe que el coche que llega está en regla.

¿Cómo llegan los servicios y cómo se eligen?

Reservados con antelación. Un cliente reserva un traslado con horas o días de margen, con origen, destino, hora, pasajeros, equipaje y precio cerrado, y la plataforma lo ofrece a los conductores que trabajan en esa zona y tienen el vehículo adecuado, con todos los datos del servicio y lo que van a cobrar por él. El conductor lo acepta si le encaja en su horario y en su recorrido, o lo deja pasar; una vez aceptado, el servicio es suyo y el cliente recibe su nombre, su vehículo y su matrícula. Las plataformas publican en sus condiciones cómo asignan cuando varios conductores quieren el mismo servicio y qué pasa si un conductor anula uno aceptado.

La consecuencia práctica es que el conductor planifica: puede encadenar un traslado al aeropuerto de madrugada con una recogida de vuelta a media mañana, aceptar los servicios recurrentes de un colegio o una empresa que se repiten cada semana, y rechazar lo que no le compensa. No espera en el coche a que suene una petición ni circula buscando clientes, que es lo que la ley prohíbe al VTC; sale de casa a la hora del primer servicio que ya tiene. El tiempo entre servicios es suyo, y los servicios recurrentes de empresa son la base previsible sobre la que se añaden los traslados sueltos.

¿Cómo se cobra y cómo se factura?

Por servicio realizado. El cliente paga el precio cerrado a la plataforma o al conductor según el modelo de cada una, y la plataforma liquida al conductor o a la flota lo que las condiciones publicadas establecen para cada servicio, en los plazos que fijan, con un detalle por servicio que permite cuadrar cada cobro con cada trayecto. La plataforma publica su comisión o su modelo de retribución en su página de conductores y en el acuerdo que firma con cada uno; esta pieza no la escribe porque es un dato que se lee allí, no una cifra fija del sector.

En lo fiscal, el autónomo factura su servicio con el tipo reducido del IVA del transporte de viajeros, como se explica en la pieza sobre IVA y factura, y la plataforma, si cobra una comisión por intermediación, la factura por su parte al tipo general; la flota factura por sus vehículos y paga a sus conductores por nómina. El registro de cada servicio, con su comunicación al registro estatal en el caso del VTC, es también la base documental de la facturación: no hay servicio sin rastro ni cobro sin servicio.

¿Qué cambia respecto a una aplicación de demanda inmediata?

Lo esencial es el tiempo. En las aplicaciones de demanda inmediata el conductor está conectado esperando peticiones que llegan con minutos de margen, acepta en segundos sin conocer el destino en muchos casos, y su ingreso depende de las horas conectado y del precio dinámico del momento; es un modelo que funciona en las grandes ciudades con mucha densidad y que la regulación autonómica de la precontratación ha ido acotando. En la precontratación, el conductor conoce cada servicio con antelación, con destino y precio, y decide; su ingreso depende de los servicios que acepta, no de las horas que espera.

Tiene también su exigencia: un servicio aceptado con días de antelación es un compromiso, y la puntualidad —sobre todo en un vuelo de madrugada o un tren— es lo que define al conductor en este modelo; una anulación tardía deja a un pasajero sin coche a las cinco de la mañana y las plataformas la tratan con dureza en sus condiciones. A cambio, el conductor trabaja fuera de las grandes ciudades, donde las aplicaciones de calle no tienen densidad, y para clientes que han elegido su servicio por adelantado. La página de conductores de esta plataforma detalla los requisitos concretos, los documentos que pide al alta y su modelo de retribución; esta pieza explica el marco en el que todo eso ocurre.

Preguntas frecuentes

Fuentes

• Ley 16/1987, de Ordenación de los Transportes Terrestres: títulos habilitantes para el transporte de viajeros y arrendamiento con conductor (consultado el 27 de octubre de 2026)
• Real Decreto 1211/1990, Reglamento de la LOTT, y Real Decreto-ley 13/2018: proporción, precontratación y competencias autonómicas (consultado el 27 de octubre de 2026)
• Real Decreto 1057/2015, régimen de las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor (consultado el 27 de octubre de 2026)
• Ley Orgánica 1/1996, artículo 13.5: certificado negativo del Registro Central de Delincuentes Sexuales para profesiones con contacto habitual con menores (consultado el 27 de octubre de 2026)